Alpine aún no ha llegado a Estados Unidos, pero este A610 está listo para abordar el barco hoy

El Alpine A610 con motor trasero fue una actualización del GTA y el último Alpine antes de que la marca fuera cerrada por más de 20 años.

Han pasado seis años desde que Renault resucitó su marca de rendimiento Alpine, pero los conductores en América del Norte han tenido que sentarse y mirar mientras el resto del mundo disfrutaba del A110.

Ahora parece que la marca Alpine finalmente podría dirigirse a los EE. UU., pero si lo hace, no traerá consigo autos deportivos con motor de combustión. Alpine solo usará vehículos eléctricos a partir de 2026, por lo que el próximo A110 y el nuevo hot hatch, sedán deportivo y crossover que ha planeado contarán con energía eléctrica y no estarán con nosotros hasta dentro de algunos años.

Sin embargo, las únicas baterías que encontrará en este A610 son la que está conectada al motor de arranque y la que está en el llavero plip-plip. Y aunque actualmente está en Japón, podría estar en las carreteras estadounidenses en cuestión de semanas. Lo curioso es que eso es exactamente lo que Renault había planeado originalmente para su cupé con motor trasero hace más de 35 años.

El Alpine A610 de 1991-95 fue una actualización del GTA anterior de Alpine (Renault en el Reino Unido), y aunque el principal cambio visual fue un cambio de faros fijos a faros emergentes, al igual que muchos autos deportivos estaban pensando en moverse en la otra dirección. , Renault afirmó que el 80 por ciento del automóvil era nuevo.

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Renault, que durante la década de 1980 estaba en la cama con AMC y vendía sedanes a través de la red de concesionarios de American Motors, había estado planeando vender el GTA en América del Norte desde 1987. Así que gastó un montón de dinero en rediseñar el cupé para pasar el accidente de EE. UU. pruebas, incluida la adición de una nueva plataforma de acero (en lugar de fibra de vidrio), un bastidor auxiliar delantero más resistente y barras de puerta. Y una combinación de regulaciones de altura mínima de los faros en los EE. UU. y el amor de los estadounidenses por las luces emergentes en ese momento también estuvo detrás de un importante cambio de estilo en la parte delantera.

Lamentablemente, aunque se construyeron un puñado de GTA federalizados, el auto deportivo de Renault nunca obtuvo su tarjeta verde y la compañía vendió su participación en AMC a Chrysler en 1987. Pero esas modificaciones norteamericanas se incorporaron al sucesor de GTA, el A610, y se hicieron para un chasis más rígido que mejoró el manejo. Otras mejoras incluyeron medio litro adicional de capacidad para el V6 turboalimentado de 2.5 litros anterior (se eliminó el atmo 3.0 de GTA base), que ahora generaba 247 hp (250 PS) y 258 lb-ft (350 Nm) de torque y redujo el tiempo de cero a 60 mph (97 km/h) por debajo de 6 segundos.

Aunque los revisores dijeron que el A610 era un automóvil mucho mejor que el GTA en casi todos los sentidos, las ventas se mantuvieron bajas. Y teniendo en cuenta que el Lotus Esprit Turbo, el Nissan 300ZX Turbo y el Porsche 944 S2 estaban disponibles en Europa por hasta el equivalente de $10,000 menos, no es difícil ver por qué solo se había fabricado el 818 cuando terminó la producción en 1995.

El automóvil de principios de 1991 que se muestra aquí no se quedó en Europa, sino que se vendió nuevo en Japón, donde acumuló solo 21 000 km (13 000 millas) en 32 años. El A610 con volante a la izquierda ha tenido tan poco uso que los neumáticos Michelin necesitan desesperadamente ser reemplazados, pero también significa que el cuero se ve casi perfecto. Actualmente está en juego en el sitio de subastas Bring-a-Trailer, y aunque actualmente todavía se encuentra en el otro lado del Pacífico, podrías ganar la subasta y conducirlo por las carreteras de EE. UU. mucho antes de que el equipo actual de Alpine obtenga su North Los americanos actúan juntos.