2024 Lexus TX debuta con adulto

El TX 2024 se basa en el Toyota Grand Highlander y se ofrecerá con tres trenes motrices diferentes, incluido un exclusivo V6 híbrido enchufable.

Los crossover de lujo de tres filas son un gran negocio, pero Lexus ha estado notablemente ausente del segmento. Esto ha obligado a la marca a confiar en sus SUV GX y LX, para disgusto de los distribuidores.

Este no siempre fue el caso, ya que Lexus presentó el RX L de tres filas en 2017. Sin embargo, el crossover se sintió un poco apresurado y su tercera fila era más adecuada para niños pequeños. La marca ahora está superando ese paso en falso al presentar el nuevo TX.

Diseñado específicamente para América del Norte, el 2024 TX es un crossover familiar que lleva a Lexus a una "nueva era de lujo en tres filas".

Tener cuidado con lo que deseas

La parrilla de husillo de Lexus ha recibido mucho odio a lo largo de los años, pero se extraña mucho ya que el TX adopta un diseño de "husillo unificado" que prioriza el rendimiento aerodinámico. Como parte de este esfuerzo, la parrilla tradicional ha sido reemplazada por un facsímil cerrado que parece demasiado genérico. Retire el logotipo "L" del capó y se le perdonará por pensar que se trata de un crossover anodino de China.

Si bien la parrilla se ve horrible, está flanqueada por faros delanteros delgados con luces LED de conducción diurna que desembocan en una "abertura estrecha". Este último no le hace ningún favor a la parte delantera, pero parece albergar un sensor de algún tipo.

Afortunadamente, el resto del diseño es más agradable, ya que el modelo luce una carrocería aerodinámica y detalles vanguardistas. Los diseñadores también le dieron al crossover un invernadero expansivo, un pilar trasero oscurecido y una barra de luz trasera delgada. Están unidos por un techo ligeramente inclinado y ruedas de 20 o 22 pulgadas.

En términos de tamaño, el TX mide 203,1 pulgadas (5159 mm) de largo, 78,3 pulgadas (1989 mm) de ancho y 70,1 pulgadas (1781 mm) de alto con una distancia entre ejes que abarca 116,1 pulgadas (2949 mm). Para poner esos números en perspectiva, el modelo es 4,6 pulgadas (117 mm) más largo que el Cadillac XT6 y tiene una distancia entre ejes de 3,4 pulgadas (86 mm) más larga.

Un interior elegante y minimalista

Los interiores de Lexus han adoptado una estética minimalista en los últimos tiempos y el TX no es una excepción, ya que cuenta con una cabina de lujo, pero en gran medida sin alma. La compañía no dijo mucho al respecto, pero el crossover ofrece un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento estándar de 14 pulgadas.

El modelo se ofrecerá en las versiones Estándar, Premium, Lujo y F Sport Performance, aunque los detalles son prácticamente inexistentes. Sin embargo, la compañía recitó un puñado de opciones que incluyen una pantalla de visualización frontal, iluminación multicolor y un sistema de audio premium Mark Levinson de 21 bocinas. También podemos ver controles para un volante con calefacción, asientos delanteros con calefacción y ventilación y una puerta trasera eléctrica. Los pasajeros de la segunda fila no se quedarán atrás en términos de comodidad, ya que encontrarán controles de temperatura y calefacción de asientos disponibles.

Sabremos más cuando se acerque el lanzamiento, pero los clientes de TX encontrarán un banco de la segunda fila plegable y dividido o sillas tipo capitán disponibles. Estos últimos están separados por una miniconsola extraíble que tiene portavasos y un puñado de compartimentos de almacenamiento.

Descubrimos que los asientos traseros son un poco molestos en el Toyota Grand Highlander, pero parece que Lexus podría haber mejorado las cosas. Si bien eso aún está por verse, el fabricante de automóviles mencionó un interruptor en el hombro del asiento de la segunda fila que inclina el asiento hacia abajo mientras un resorte lo desliza hacia adelante.

En términos de espacio, el TX ofrece 20,1 pies cúbicos (569 litros) de espacio detrás de la tercera fila. Eso aumenta a 57.4 pies cúbicos (1,625 litros) al plegarlo, mientras que 97 pies cúbicos (2,747 litros) de espacio para equipaje están disponibles al plegar la segunda y tercera fila.

Tres trenes motrices, incluido un V6 híbrido enchufable de 406 HP

Al igual que el Grand Highlander, el Lexus TX se ofrecerá con tres trenes motrices diferentes. Para comenzar, está el TX 350 de nivel de entrada, que tiene un cuatro cilindros turbocargado de 2.4 litros que desarrolla 275 hp (205 kW / 279 PS) y 317 lb-ft (429 Nm) de torque. Eso es 10 hp (7 kW / 10 PS) y 7 lb-ft (9 Nm) más que el Toyota.

El motor está conectado a una transmisión automática familiar de ocho velocidades, que puede combinarse con un sistema de tracción total disponible. Lexus dice que esto debería permitir que el modelo devuelva aproximadamente 21 mpg combinados.

Los compradores que busquen más diversión pueden actualizarse al TX 500h F Sport Performance, que cuenta con un tren motriz híbrido con un motor turbocargado de cuatro cilindros y 2.4 litros, una transmisión de seis velocidades y un sistema de tracción total Direct4. Lexus no dijo mucho al respecto, pero el modelo suena como una variante Hybrid Max con mucha tontería de marketing.

El tren motriz produce 366 hp (273 kW / 371 PS) y 409 lb-ft (554 Nm) de torque, que es solo 4 hp (3 kW / 4 PS) y 9 lb-ft (12 Nm) más que el Grand Highlander Híbrido Máx. Como sugieren esos números, el híbrido se centra en el rendimiento y eso se refleja en una calificación de economía de combustible estimada de 24 mpg combinadas.

Eso no es genial, pero, en el lado positivo, el TX 500h tiene un sistema de dirección trasera dinámica que puede girar las ruedas traseras en la misma dirección o en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto ayuda a mejorar la estabilidad a alta velocidad, así como la maniobrabilidad a baja velocidad, como cuando se estaciona.

El tercer y último modelo es el híbrido enchufable TX 550h+, que es interesante ya que Toyota no ofrece un Grand Highlander Prime y los funcionarios restaron importancia a la posibilidad de uno en el futuro. Lexus no dijo mucho sobre esta variante en particular, pero tiene un motor V6 de 3.5 litros, una transmisión variable continua y un sistema de tracción total Direct4.

Esta configuración le dará al crossover una potencia combinada de 406 hp (303 kW / 412 PS). Las buenas noticias no terminan ahí, ya que se espera que el modelo tenga un alcance solo eléctrico de 33 millas (53 km).

Dejando a un lado los trenes motrices, el TX se monta en la plataforma GA-K que también sustenta al NX y al RX. Para usar en el crossover de tres filas, la compañía hizo "mejoras" para mejorar la rigidez y al mismo tiempo minimizar el ruido, la vibración y la aspereza. Como parte de este esfuerzo, los ingenieros fortalecieron la estructura y mejoraron el sistema de dirección.

La tecnología de asistencia al conductor viene de serie

El conjunto de sistemas de asistencia al conductor Lexus Safety System+ 3.0 viene de serie e incluye control de crucero con radar dinámico para todas las velocidades, asistencia de rastreo de carril (centrado de carril) y un sistema de precolisión con detección de peatones. Se unen a Lane Departure Alert con asistencia de dirección, asistencia de señales de tráfico y asistencia de conducción proactiva.

Además de los sistemas de asistencia al conductor estándar, los clientes podrán obtener un sistema de estacionamiento avanzado que hace que el estacionamiento en paralelo y perpendicular sea muy sencillo. El crossover también se puede equipar con Traffic Jam Assist, que permite la operación de manos libres a bajas velocidades. Sin embargo, al igual que en el Grand Highlander, se coloca detrás de un muro de pago ya que Traffic Jam Assist requiere una prueba o suscripción activa de Drive Connect.

Sale a la venta a finales de este año

El 2024 TX 350 y 500h están programados para salir a la venta este otoño, mientras que el híbrido enchufable 550h+ se unirá a la alineación en una "fecha posterior". Todos ellos serán construidos en la planta de Toyota en Princeton, Indiana. Esto le da al TX el honor de ser el primer Lexus ensamblado en la planta, así como el primer Lexus híbrido enchufable construido en América del Norte.

El precio sigue siendo un misterio, pero el modelo se ubicará por encima del RX, que comienza en $48,950. Esto sugiere que el TX podría comenzar en el rango bajo a medio de $ 50k, lo que sería una prima considerable sobre el Grand Highlander que comienza en $ 43,070 y sube a $ 54,040 en apariencia Hybrid Max.